地铁施工小分队将坚守工地

　　地铁施工小分队将坚守工地

　　日前，在地铁3号线靖海站施工现场，48岁的门吊司机李红旗，正配合搭档把一块块3吨重的盾构管片装上龙门吊，通过地下隧道运往地铁3号线无锡火车站站的施工场地。就在上月底，广瑞站至无锡火车站站区间盾构左线顺利贯通。眼下，中铁一局的工人们正在无锡火车站站进行盾构接收。“最重要的掘进阶段提前告一段落，很快我们就能回家过年了。”李红旗说。

　　李红旗所在的工地——“靖海站”被工友们称作3号线5标最重要的“后勤补给站”。原来，中铁一局承建的该标段为一站两区间，包含靖海站至广瑞站、广瑞站至无锡火车站站。由于目前广瑞站和无锡火车站站的路面，均没有开设可供出入的盾构井，因此千余种设备、材料，大到千斤顶、脚手架，小到一颗螺丝钉，都要通过李红旗的指挥，从靖海站的盾构井吊进地下，再通过隧道专用电瓶车运至火车站施工点。

　　“跨区间施工，是一大难点。”中铁一局综合部主任罗利军说，材料要跨越区间运输，工人每天上班也要在地下步行2.5公里，从靖海站走到无锡火车站站，下班再原路返回。

　　谈及为何要如此“大费周章”地跨区间作业，罗利军表示，主要是为了方便市民出行。

　　去年，广瑞站至靖海站区间实现了双线洞通，为尽早恢复路面交通，广瑞站在完成盾构施工后，就封闭了原先开设在路面的盾构出入井。无锡火车站站也是如此。目前，完成左线掘进的盾构机，机头的上方就是兴昌路。考虑到地面交通繁忙，所以没有在兴昌路开设盾构井。盾构机到达无锡火车站站后，将在地下通过整体平移掉头的方式，再从火车站站出发往广瑞站掘进，从而完成右线贯通。“这一平移掉头过程，全靠人工在地下进行，预计今年10月完成右线掘进。”罗利军说。

　　罗利军告诉记者，今年该标段100多名工人中，有80多人可以回家过年，只留一支20人的小分队，坚守在火车站工地进行注浆施工，确保洞门安全。“春节期间，我们会为工人准备好年夜饭，改善伙食，一定要让大家吃好、住好。”

　　“回家的火车票已经买好了，而且作了两手准备。”李红旗说，工友们基本都来自陕西、甘肃，工地为他们联系了旅游大巴，集体包车回家。“考虑到今年雨雪天气多，万一遇上暴雪，大巴开不了，可以坐火车回家，车票单位给报销。”更让工友们暖心的是，就连“过年大礼包”工地也都准备好了。“每人发一个行李箱，方便携带衣物。和去年一样，一人还能领一个‘年货礼包’，有坚果等七八样年货。”　（王怡荻）